mu техника

Опытный локомотив с динамометрическим вагоном на участке Южно-Сахалинск — Холмск

За пультом управления тепловоза ТГ16М-002 машинист депо Южно-Сахалинск Павел Плотников чувствует себя уверенно и комфортно

Рабочая бригада ЛТЗ в депо Южно-Сахалинск с заместителем генерального директора СТМ В.П. Толстовым (третий справа)

Для перехода с колеи 1520 мм на колею 1067 мм меняются рычажная передача и колесно-редукторный блок

В марте этого года на Сахалинской дороге началась подконтрольная эксплуатация нового тепловоза с гидропередачей ТГ16М-002 производства Яюдиновского тепловозостроительного завода (ОАО «ЛТЗ»), входящего в состав ОАО «Синара Транспортные Машины» (СТМ, г. Екатеринбург). Локомотиву предстоит выполнить 20-тысячный пробег в условиях реальной рабо-

ты по перевозке грузов, а также с применением динамометрического вагона, чтобы подтвердить заявленные показатели по тяге. Стартовал очередной этап испытаний тепловоза при участии ведущих российских и иностранных СМИ, которые в этот период на

о. Сахалин знакомились с работой различной снегоочистительной техники, используемой для борьбы со снежными заносами.

Как отметил на брифинге для журналистов представитель машиностроительного холдинга СТМ В.П.Толстов, в январе этого года ТГ16М-002 в рамках предварительных испытаний завершил 5-тысячный пробег на Сахалинской дороге, имеющей ширину колеи 1067 мм. К настоящему времени локомотив прошел все приёмочные и сертификационные испытания. Уже в мае предстоит провести второе заседание межведомственной приёмочной комиссии, в июне получить сертификат соответствия, а в конце июля — передать тепловоз в регулярную эксплуатацию сначала на маршруте Южно-Сахалинск — Холмск, в основном для транспортировки угля. Из-за уклонов пути до 30 %о поезда состоят не более чем из 20 вагонов.

Напомним (см. «Локомотив» № 10, 2014 г.), что тепловозТГ16М разработан для эксплуатации в условиях умеренного климата на о. Сахалин (исполнение У, категория 1). Он содержит две четырехосные секции, каждая из которых опирается на две двухосные тележки. Экипажная часть создана на базе главной рамы локомотива ТГ22 и хорошо зарекомендовавших себя в эксплуатации двухосных бесчелюстных тележек, подкатываемых под весь ряд тепловозов с гидропередачей Людиновского завода.

При изготовлении тепловоза применяется высокотехнологичное оборудование компании «Voith» (Германия), современный 12-цилиндровый дизель 12ДМ21Л производства Уральского ди-зель-моторного завода, также входящего в СТМ, комплексная установка стартер-генератора с возбуждением от постоянных магнитов (НПО «ОКБ Автоматика», Россия) и модульная кабина машиниста, отвечающая нормам безопасности на железнодорожном транспорте (НПО «РОСТ», Украина).

Конструкционная скорость тепловоза 90 км/ч, осевая формула 2х(2—2). Длина каждой секции 17750 мм, база тележки 2100 мм, диаметр нового колеса 1050 мм. Минимальный радиус проходимых кривых 100 м. Локомотив спроектирован так, чтобы обеспечивалась возможность его перевода на эксплуатацию с колеи шириной 1067 мм на колею 1520 мм. Это предоставит возможность осуществлять перевозки тепловозами как в переходный период, так и после того, как островная магистраль будет переведена на материковую ширину колеи.

Современный дизайн кабины, эргономика рабочего места, электроника облегчают труд локомотивной бригады. Можно сказать, что с внедрением тепловозов ТГ16М начнется переход Сахалинской дороги на общероссийские стандарты.

Всего для ОАО «РЖД» до 2018 г. предполагается построить 32 локомотива новой модификации. Обновление парка позволит существенно улучшить работу островной магистрали, которую в настоящее время обслуживают 36 тепловозов ТГ16 постройки 1970 — 1975 гг. Они практически полностью выработали свой технический ресурс.